目前來說，太陽能路燈的好處就在于它使用的是太陽能新能源，每一套路燈就像是一臺小型發電機，通過太陽能電池板吸收光線，轉換成電能，再儲蓄到太陽能專用蓄電池中，不需要再消耗額外的電能。但是目前，太陽能路燈所采用的蓄電池主要是以鉛酸電池為主，而鋰電技術也漸漸成熟，先說膠體電池吧，所謂膠體電池其實是固態的，它主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液中含有大量的鉛，隨意排放不但會嚴重污染土壤和水源，對空氣、生態平衡造成破壞，還會引發人體代謝及神經方面的疾病。而專家告訴記者，目前國內廢舊電池的處理回收還處于比較無序的狀態，因此很多報廢后的鉛酸電池正在污染著我們的生存空間。

   本來太陽能是一種清潔無污染的能源，推廣太陽能路燈也正是看準了這一行業的綠色和環保。而現在如果鉛酸電池得不到很好處理，反而會造成嚴重的污染，這就是顧此失彼了。因此，照明生產企業在研發節能照明產品時要進行多方位的綜合考慮和分析，這其中包括燈具生產過程中的耗能和污染、產品中所用材料在報廢后的可回收利用及對環境的污染等。相關行業也應該加快技術創新，及早實現鉛酸電池的回收利用，形成產業鏈條，否則的話，會給行業和整個社會造成極大的影響。
　  后期維護應予以重視目前，很多地區都在試點推廣太陽能路燈，尤其是在一些地區的新農村建設中，然而效果并不是太令人滿意，太陽能路燈更是被大面積使用。
　　太陽能路燈相對于普通路燈而言，初期投資較大，同時維護費用也比較高，大概每一年半到兩年時間就需要更換一次蓄電池，這筆花費大概為初期投資費用的1/3。這與初衷相違背，我們要的是節能，環保，省錢，因此，一些地方政府即便能一次性投資幾個億的資金，采用太陽能路燈進行道路亮化工程，但當蓄電池壽命到期，卻再拿不出新的資金進行更換，而路燈管理部門也沒有足夠的人力從事這項工作，致使很多太陽能路燈成了擺設。與此同時，鋰電風暴的來臨，讓我們清楚的意識到，電池技術革命是不可阻擋的趨勢，所以說，推廣太陽能路燈不是“面子工程”，地方政府應給予持續的、有規劃的財力和人力支持，否則就無法實現太陽能路燈的長明。

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